Consumer Reports протестировал зимние шины
Список протестированных шин:
- Bridgestone Blizzak LM001
- Hankook Winter i*Cept Evo2
- Michelin Pilot Alpin 4
- Nexen Winguard Sport 2
- Pirelli Winter Sottozero 3
- Toyo Observe GSi-6 HP
- Vredestein Wintrac Pro
- Yokohama BluEarth*Winter V905
Журнал Consumer Reports, публикующие сравнительные тесты различных товаров, испытывает в том числе и шины, и в недавнем выпуске были опубликованы результаты испытания шин класса Performance с индексами скорости V и W (разрешенная скорость до 240 и 270 км/ч соответственно). Шины тестировались на снегу, льду, сухом и мокром асфальте, и эксперты также оценивались их шумность и комфортность.
Первое место досталось шинам голландского бренда Vredestein, которые отлично показали себя на снегу и льду, а их единственным недостатком оказалось повышенное сопротивление качению. Далее с заметным отрывом следуют Michelin, которые потеряли баллы из-за относительно высоких шумности и жесткости хода, а на третьем месте расположились Nexen, уступив на сухом и мокром асфальте. Недалеко от подиума финишировали Yokohama, которые показались экспертам слишком жесткими, но зато продемонстрировали отличную эффективность торможения на льду.
Пятое место заняли Hankook с хорошим тяговым усилием на снегу, но средними показателями на асфальте. За ними разместились Bridgestone, которые тоже не очень хорошо функционируют на асфальте, а также более шумные, чем Hankook. Последние места достались шинам от Toyo и Pirelli, причем первая модель была представлена совсем недавно, тогда как Pirelli уже подходят к преклонному возрасту. По поводу оценок, Toyo единственные их всех шин получили неудовлетворительную оценку в одной из дисциплин, показав слишком слабую эффективность торможения на мокром асфальте, ну а Pirelli пора бы менять, поскольку по общему балансу характеристик они уступают более свежи моделям.
Торможение на льду оценивалось со скорости 16 км/ч (с 96 км/ч на сухом и мокром асфальте), а оценки за управляемость выставлялись в зависимости от того, как шины ведут себя во время экстренного маневра. Тяговое усилие на снегу определялось при помощи высчитывания расстояния, которое требуется для разгона с 8 до 32 км/ч, тогда как шум и комфорт оценивались субъективно.

Слабая устойчивость к продольному аквапланированию

Низкий уровень шума
Высокий уровень комфорта
Хороший баланс характеристик
Привлекательная цена

Хорошая управляемость на сухом покрытии
Очень тихие шины
Несбалансированное поведение на мокром покрытии (предел сцепления достигается слишком резко)
Высокое сопротивление качению
